在該範圍進一步向南擴展，除上個冬季生產受控的28個地區以外，增加了13個城市和3個省份。中國最大的鋼企寶武鋼鐵集團總部所在地上海也被納入。\ \ 摩根士丹利分析師Rachel Zhang等在電郵報告中寫道：「預計將有更多供應受到影響。」分析師們表示，如果冬季限產措施的實施範圍與2017年至2018年相同，那麼擴大後的計劃可能影響約6070萬噸的鋼鐵產能，約佔總產出的7.2％。約相當於鋁產量3.5％、氧化鋁產量7.4％的產能也將受到影響。\ \ 在經過數十年的密集工業增長之後，這項為期三年的計劃是中國政府減少汙染、提高環境標準廣泛舉措的一部分。冬季限產，以及關閉無證或不達標的工廠，均導致鋼材價格上漲，改善剩餘廠商的盈利能力。據該三年計劃，如果汙染違反特定限制，可隨時責令一些公司停產關閉。\ \ 花旗分析師Jack Shang等在電郵發送的報告中寫道，該三年計劃對中國的材料行業有「積極的中期影響」。分析師稱，這可能促使產量最高的省份河北省關閉或搬遷5600萬噸鋼鐵產能，同時提高生產成本，改變鋼、鋁、水泥和玻璃等行業的地理分佈，並延長冬季限產措施。\ \ 官媒新華社7月5日報道，中國當局堅定不移推進去產能工作，河北省政府計劃在未來三年退出4000萬噸鋼鐵產能。（彭博社新聞）\ #摩根士丹利 #中國國務院 #打贏藍天保衛戰三年行動計劃\

多數市場中，二手車的銷量大幅超過新車，比例通常是2:1，甚至更高。例如，2017年美國二手汽車的銷量約為3900萬輛，而新車則為1700萬輛。在中國，情況恰恰相反：新車銷量2900萬輛，二手車僅為1200萬輛。\ \ 這要歸因於中國汽車市場的一些不同尋常之處。直到本世紀最初十年的後期，中國本土製造的汽車還質量低劣，壽命有限。而想買二手車的人也幾乎無從了解一輛汽車的流轉過程或曾經發生過何種事故。並且這個行業也極端支離破碎不成氣候，名聲也令人側目。\ \ 地方政府也往往落井下石。許多省份禁止跨省出售二手車，希望以此保護本地製造商和經銷商。至於中央政府，長期以來對於二手車交易置若罔聞，並大力支援新車銷售。\ \ 然而，這一切正在開始改變。現在許多中國製造的汽車已經達到或者超過全球質量標準，因此使用壽命更長。政府已經開始取消跨省銷售二手車的限制，而消費者也在克服對二手車的顧慮，並認識到二手車物有所值。\ \ 實際上自2010年代初期以來，二手車銷售的增長速度就遠遠超過了新車。2017年，二手車行業增長19.3%，而新車的增速為3.2%。分析師們預測，到2020年二手車銷量有望達到2000萬輛，但是距離美國普遍的2:1比例仍有數年之遙。換句話說，中國正走在成為全球最大二手車市場的路上。撰文/Adam Minter\ \ #中國 #二手車 #新市場 #彭博社 Bloomberg 彭博商業周刊 / 中文版\

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